近日，中国能建葛洲坝交投肇明高速大山顶隧道提前两个月实现贯通。这是肇明高速首座实现贯通的隧道，为杨梅西江特大桥北岸引桥梁板及各类机械设备运输提供了快捷通道，为项目全线隧道贯通奠定坚实基础。
肇明高速项目位于广东省肇庆市境内，起于广宁县宾亨镇刘屋枢纽立交，向东接入正在实施的广东佛山高明机场，总里程约120.51公里，桥隧比为53.2%，是《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》的重要组成部分。
项目全线共设置4座隧道，其中大山顶隧道位于肇庆市高要区小湘镇，采用分离式设计，隧道左右洞总长约5655米，最大埋深约288.5米。
大山顶隧道开挖过程中，采用电子雷管根据隧道岩体实际情况灵活调节装药密度，实现逐孔微差精准爆破，提高了爆破精准度，防控了隧道施工风险；初期支护作业采用混凝土湿喷机和机械手湿喷工艺，提高了围岩支撑强度、限制围岩变形，有效避免了混凝土回弹现象，降低了现场粉尘浓度，保护了施工作业人员的工作环境；开挖掌子面采用多壁凿岩机打孔，与地面各种设备同时作业，节省了空间并将作业效率最大化。
在环保方面，隧道采用零开挖进洞，实现洞口仰坡和边坡挖掘高度的最大化降低，确保山体的稳定，降低滑坡泥石流等灾害的发生，避免破坏山体的自然景观和植被状况。隧洞洞渣充分利用，用于施工便道填筑、场站建设、路基填筑等，有效防控污染、综合利用资源。
大山顶隧道处于构造剥蚀低山地貌区，隧道围岩属风化砂岩，稳定性差，遇水易崩解泥化，产生渗水、滑坡、坍塌等问题。针对施工难题，项目公司积极组织各参建单位科学研判施工风险，优化调整施工方案，根据“短开挖、强支护、及时密贴，实回填、严治水、勤量测”的施工原则，采用较小净距段施工，通过工字钢拱架初期支护、大管棚、注浆小导管、浇筑二衬混凝土等措施保持开挖面稳定，有效克服了隧道进洞变形、偏压、沉降量大等难题，同时，项目公司严格落实广东省标准化施工有关措施，通过实时施工监控量测和数据分析判断等方式，信息化、精细化管理现场作业，确保隧道施工安全高效有序推进，提升了隧道掘进效率、保障了工程质量。此外，项目公司压实领导包保责任，通过下沉一线驻点、网格化管理等方式加强对人、机、料、法、环、测等各生产要素的管理，优化资源配置，快速协调处理现场突发事件，多措并举推动大山顶隧道顺利实现贯通。
作为广东省“十二纵八横两环十六射”高速公路网规划中的重要路段，肇明高速公路对粤西地区快速融入粤港澳大湾区，承接大湾区核心区产业延伸和产业溢出效应，扩大珠江西岸经济辐射能力，促进广佛肇区域交通一体化及经济社会协调发展具有重要意义。
截至目前，肇明高速全线84座桥梁工程桩基已完成3926 根、墩柱完成1742根、盖梁完成 610个，梁板预制完成 1908片；隧道单洞完成14256 米掘进；路基挖方完成1760万方 ，路基填方完成 1509万方。下一步，肇明高速项目公司将继续克难攻坚，加强项目管控，确保项目桥梁、路基、隧道等施工高质有序推进，全力奋战年度目标。